OceanGate Expeditions jest właścicielem i operatorem łodzi podwodnej Titan, która miała na pokładzie pięć osób, gdy doświadczyła czegoś, co Straż Przybrzeżna nazwała „katastroficzną implozją” podczas podróży do wraku statku Titanic.
Prywatna amerykańska firma została założona w Everett w stanie Waszyngton w 2009 roku przez Guillermo Söhnleina i Stocktona Rusha w celu zbudowania floty trzech pięcioosobowych łodzi podwodnych, które miały zabierać turystów do słynnego wraku.
Söhnlein opuścił OceanGate 10 lat temu, chociaż Rush nadal był dyrektorem generalnym firmy, opracowując trzy łodzie podwodne o nazwach Antipodes, Cyclops 1 i Titan.
Wyprawa OceanGate do Titanica jest rozliczana na jej podstawie strona internetowa jako ośmiodniową wycieczkę, która daje „szansę na wyjście poza codzienność i odkrycie czegoś naprawdę niezwykłego”.
Do czterech z tych dni można było spędzić pod wodą. OceanGate zapewnił na swojej stronie, że 22-stopowy statek był wyposażony w tlen do 96 godzin.
Bilety kosztują 250 000 $, a podróżni muszą mieć co najmniej 17 lat, dodaje strona.
Wycieczka rozpoczyna się w St. John’s Newfoundland w Kanadzie, po czym płynie 380 mil od brzegu i nurkuje 12 500 stóp pod powierzchnią do Titanica.
Ostatnia wyprawa Tytana, która rozpoczęła się schodzenie na dno morskie 18 czerwca, była jedyną trasą OceanGate Titanic, która miała się odbyć w 2023 roku. Instagram post przed jego wyjazdem.
![OceanGate Expeditions jest właścicielem i operatorem łodzi podwodnej Titan, która doświadczyła czegoś, co Straż Przybrzeżna nazwała „katastroficzną implozją” podczas podróży do wraku statku Titanic.](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000012910860-2.jpg?w=1024)
Tytan ważył 21 000 funtów i mógł podróżować z prędkością 3 węzłów, czyli 3,5 mili na godzinę. Miał jeden iluminator, przez który w każdej chwili mogły wyglądać maksymalnie dwie osoby.
Wśród pasażerów znaleźli się 61-letni szef OceanGate, Rush, a także specjalista od Titanica Paul-Henri Nargeolet, brytyjski odkrywca-miliarder Hamish Harding oraz pakistański miliarder i potentat Shanzada Dawood i jego 19-letni syn Sulaiman.
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o statku.
Co dalej z OceanGate?
Eksperci prawni są podzieleni co do tego, czy OceanGate ponosi odpowiedzialność prawną za katastrofę Tytana, biorąc pod uwagę, że wszyscy pasażerowie podpisali zrzeczenia się, w których określono ryzyko dla ich bezpieczeństwa.
Jeden z prawników uważa, że najbliżsi krewni będą mieli ciężką batalię prawną w sądzie, jeśli zdecydują się pozwać OceanGate pomimo wcześniejszych zarzutów zaniedbania i ostatniej tragedii.
„Szansa, że członkowie rodzin pasażerów będą mieli pomyślny pozew przeciwko firmie, jest bliska zeru” – powiedział adwokat Sherif Edmond El Dabe, partner w firmie El Dabe Ritter Trial Lawyers. Wtajemniczony.
„Pasażerowie świadomie uczestniczyli w wyjątkowo niebezpiecznej czynności i świadomie podjęli wielkie ryzyko” – dodał.
Miguel Custodio, prawnik z kancelarii Custodio and Dubey LLP, zgodził się, mówiąc: „Wszyscy na pokładzie wiedzieli, że to nie były wakacje ani wycieczka krajoznawcza, a zrzeczenie się odpowiedzialności wydaje się bardzo wyraźnie podkreślać ryzyko śmierci. czasy.”
![Pasażerowie Tytana, na zdjęciu LR: pakistański miliarder Shanzada Dawood i jego 19-letni syn Sulaiman, specjalista od Titanica Paul-Henri Nargeolet, szef OceanGate Stockton Rush i brytyjski odkrywca miliarder Hamish Harding](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000013058223-1.jpg?w=1024)
To wszystko dzięki żelaznemu, trzystronicowemu dokumentowi, który określa ryzyko dla pasażerów Tytana, w tym zaskakujące przyznanie, że statek „nie został zatwierdzony ani certyfikowany przez żaden organ regulacyjny i może być zbudowany z materiałów, które nie zostały szeroko stosowany w łodziach podwodnych, w których przebywają ludzie”.
Dokument, który został przekazany pasażerowi zeszłego lata, stwierdza również, że podpisujący „przyjmie na siebie pełną odpowiedzialność za ryzyko obrażeń ciała, kalectwa, śmierci i uszkodzenia mienia w wyniku zaniedbania [OceanGate] biorąc udział w operacji” według TMZ, który jako pierwszy je opublikował.
Firma przedstawiła również litanię najgorszych scenariuszy, aby uniknąć odpowiedzialności, w tym możliwe narażenie na gazy pod wysokim ciśnieniem, systemy elektryczne wysokiego napięcia i „inne niebezpieczeństwa”, które mogą prowadzić do kalectwa, obrażeń lub śmierci.
Inni eksperci stwierdzili jednak, że zwolnienia nie chronią firmy przed działaniami prawnymi.
Jeśli okaże się, że ekspedycje OceanGate dopuściły się „rażącego zaniedbania”, które definiuje się jako bezmyślne lub lekkomyślne zachowanie wpływające na życie innej osoby, może to narazić firmę na procesy sądowe.
Michael Sturley, profesor prawa morskiego na Uniwersytecie w Teksasie, powiedział Bloomberg News aby rodziny tych, którzy zginęli, nadal mogły pozwać.
Sturley zacytował list od Williama Kohnena, przewodniczącego komitetu załogowych łodzi podwodnych Marine Technology Society, zaadresowany do Stocktona Rusha, dyrektora generalnego OceanGate, ostrzegającego go, że wprowadza w błąd opinię publiczną fałszywymi twierdzeniami, że Titan spełnia branżowe standardy bezpieczeństwa.
Rush poczynił kilka komentarzy na temat przepisów bezpieczeństwa w latach poprzedzających katastrofę Tytana. Skrytykował branżowe standardy bezpieczeństwa jako „nielogiczne” i ubolewał, że hamują one innowacje. W zeszłym roku powiedział reporterowi CBS, Davidowi Pogue, że „w pewnym momencie bezpieczeństwo to po prostu marnotrawstwo”.
Według Sturleya te komentarze i list Sturleya mogą zostać wykorzystane jako dowód w pozwie wniesionym przez rodziny zmarłych.
„To pokazuje, że firma była świadoma tego, że inni ludzie w branży jednogłośnie uważają, że powinni robić rzeczy, których najwyraźniej nie robili” — powiedział Sturley.
![Słynny wrak Titanica leży 12 500 stóp pod wodą.](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000012995061-2.jpg?w=1024)
Czy OceanGate zbankrutuje?
Nie jest jasne, czy OceanGate zaprzestanie działalności po tragicznej implozji Tytana.
Söhnlein, współzałożyciel OceanGate, który jest teraz akcjonariuszem mniejszościowym, powiedział w piątek, że kierownictwo firmy „będzie rozważać przetrwanie firmy”, zgodnie z Forbesa.
Powiedział, że rada dyrektorów będzie rozważać losy OceanGate przez kilka następnych tygodni.
Niektóre strony docelowe witryny OceanGate zostały wyłączone po ogłoszeniu utraty Tytana.
Tymczasem jest mało prawdopodobne, aby OceanGate pokrył rachunek za misję ratunkową, która została uruchomiona w celu odnalezienia zaginionego pojazdu podwodnego Titan – a zdaniem ekspertów operacja ma kosztować miliony dolarów.
Gnić. Admirał Paul Zukunft, który dowodził Strażą Przybrzeżną w latach 2014-2018, powiedział Washington Post że „nie różni się to od sytuacji, gdy prywatny obywatel wychodzi i jego łódź tonie”.
„Wychodzimy i odzyskujemy go. Nie dołączamy ich do rachunku po fakcie.
Roboty głębinowe będą nadal przeszukiwać dno morskie w poszukiwaniu wskazówek na temat tego, co wydarzyło się głęboko w północnym Atlantyku.
![Niemiecki poszukiwacz przygód Arthur Loibl był na pierwszej w historii podróży Tytana do wraku statku Titanic. Chociaż przeżył, wyprawę nazwał a](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000012995058-2.jpg?w=717)
Ile udanych misji wykonał Tytan?
OceanGate Expeditions zaczęło oferować wycieczki do miejsca wraku Titanica w 2021 roku. Od tego czasu łódź podwodna Titan wykonała tylko dwie udane wyprawy na dno Oceanu Atlantyckiego, gdzie leżał Titanic.
Pechowa misja, która zakończyła się tragedią w tym tygodniu, była dopiero trzecią taką wyprawą.
Arthur Loibl, lat 60, niemiecki poszukiwacz przygód, odbył swój dziewiczy rejs łodzią podwodną Titan w sierpniu 2021 roku. Powiedział niemieckiemu serwisowi informacyjnemu Bild, że podróż była „misją samobójczą”, z której miał szczęście ujść z życiem.
„Miałem wtedy niesamowite szczęście” Loibl powiedział Bildowi.
Loibl zapłacił prawie 110 000 $ za nurkowanie na głębokość ponad 12 000 stóp do miejsca wraku. Powiedział, że misja została wystrzelona z pięciogodzinnym opóźnieniem z powodu problemów z elektrycznością.
Loibl powiedział również, że 1600-metrowe nurkowanie łodzią podwodną musiało zostać „porzucone”. Kiedy wspornik rury stabilizacyjnej pękł, trzeba go było „ponownie przymocować za pomocą opasek zaciskowych” – powiedział.
Poproszony o opisanie podróży, Loibl powiedział: „Trzeba mieć mocne nerwy, nie można mieć klaustrofobii i trzeba umieć siedzieć ze skrzyżowanymi nogami przez dziesięć godzin”.
Do Loibla dołączyli francuski ekspert Titanic, 73-letni Paul-Henry Nargeolet, oraz Stockton Rush, 61-letni dyrektor generalny OceanGate Expeditions.
Nargeolet, Rush, brytyjski biznesmen Hamish Harding i pakistański magnat Shahzada Dawood i jego syn Suleman zginęli w tym, co władze nazwały „katastroficzną implozją”, która zniszczyła Tytana w tym tygodniu.
![Guillermo Söhnlein (po prawej) i Stockton Rush (po lewej) założyli OceanGate Expeditions w Everett w stanie Waszyngton w 2009 roku. Rush był jednym z pięciu pasażerów na pokładzie Tytana, kiedy ten implodował.](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000013112974.jpg?w=882)
Jak wystartował Titan
Statek podwodny Titan firmy OceanGate Expedition to statek o wysokości 9 stóp, szerokości 8 stóp i długości 22 stóp, ważący 25 000 funtów.
Pojazd, który ma zabierać turystów głęboko pod wodę, różni się od łodzi podwodnej, która jest autonomiczna i ma własny napęd.
Z drugiej strony Tytan jest okrętem podwodnym, co oznacza, że jest wypuszczany pod wodę z platformy, którą można wynieść na morze na pokładzie statku macierzystego, który może go odzyskać.
Następnie łódź zanurza się kilkadziesiąt metrów pod powierzchnię oceanu.
Łódź podwodna ma ograniczone rezerwy mocy. Jego elektryczne silniki odrzutowe pozwalają mu podróżować z prędkością 3 węzłów, czyli 3,5 mil na godzinę.
OceanGate powiedział, że był wyposażony w światła LED, system nawigacji sonarowej i wysokiej klasy sprzęt fotograficzny, a także system podtrzymywania życia, który może utrzymać pięć osób przy życiu do 96 godzin.
Pracownicy OceanGate na statku nawodnym śledzą położenie Tytana i wysyłają do pilota wiadomości tekstowe z instrukcjami nawigacyjnymi.
Tytan i jego statek pomocniczy opuścił port St. John’s w Nowej Fundlandii w Kanadzie w zeszły piątek.
Kanadyjski statek wsparcia, który monitorował Tytana, stracił kontakt z łodzią podwodną około godziny i 45 minut później po przybyciu na miejsce wraku Titanica w niedzielę.
Ostatnia znana pozycja łodzi podwodnej znajdowała się w pobliżu Titanica, którego szczątki leżą około 370 mil na południowy wschód od wybrzeża Nowej Funlandii.
![OceanGate miał flotę trzech pięcioosobowych łodzi podwodnych. Pierwszy z nich został nazwany Antypodami (na zdjęciu) i mógł osiągnąć głębokość do 1000 stóp.](https://nypost.com/wp-content/uploads/sites/2/2023/06/NYPICHPDPICT000013112334.jpg?w=1024)
łodzie podwodne OceanGate
Klejnotem koronnym OceanGate były Antypody, które firma nabyła w 2009 roku.
Według broszury na stronie internetowej firmy, Antipodes mógł podróżować do 1000 stóp pod wodą, miał pojemność dla pięciu osób i mógł przenosić do 72 godzin podtrzymywania życia.
OceanGate zakupił drugą pięcioosobową łódź podwodną w 2012 r., którą przebudowano na Cyclops 1 — statek o masie 20 000 funtów, który mógł pomieścić do 80 godzin podtrzymywania życia.
Podczas gdy służył jako działający prototyp Tytana, Cyclops 1 mógł podróżować tylko na głębokość 1640 stóp, podczas gdy Tytan został zaprojektowany do eksploracji poza głębokościami 13 000 stóp, gdzie leży wrak Titanica.
Titan to najnowszy okręt podwodny OceanGate. Naczynie zostało zbudowane z włókna węglowego i tytanu i było wyposażone w tlen na 96 godzin.
Zawierał jednak również inne gotowe komponenty, w tym słupy rusztowania do balastu łodzi podwodnej i kontroler do gier wideo zamiast kierownicy.
W szczególności do obsługi Titan użyto zmodyfikowanego kontrolera bezprzewodowego Logitech F710.